怎样培育和规范在全市已经兴起的少儿接送市场，使其尽快走上健康有序的发展轨道？怎样在当前公说公有理，婆说婆有理的现状中寻求一个妥当的解决方案？这是当前市府和市民关注的热点。出路在哪？在出租行业工作多年，笔者以为政府部门因势利导是关键。
当前，对已经兴起的少儿接送市场（以下简称接送市场），既要承认它有几十万家庭需求的客观存在和潜在的拓展趋势，又要看到它的先天不足而必然导致的无序发展。如：挂靠组合的松散模式；“进门”收钱，出门“放羊”的管理体制；名为接送，实为上路干出租的非法行为；人员混杂、未曾培训、有车就上的低素质群体；三方（公司、司机、少儿家庭）权利义务未公证的合同文本……这些先天不足，必然导致出租车合法市场的畸形发展。因此，这个新兴的接送市场，需要培育，需要规范。
无规矩不成方圆。既然把接送市场的服务对象定位在租车拉人上，须知，少儿也是人，既是拉人当属客运的范畴。既是乘客出钱租汽车拉人，就应当属于出租汽车业务，就理当接受北京市人大常委会1997年10月16日第101号公告《北京市出租汽车管理条例》的约束。因为，在北京的辖区内，无论谁经营这项出租车业务，都必须在法规允许的范围内，都必须在经营这项业务前报经这项业务的行业主管部门前置审批。否则，就是“秃子打伞”，无法无天，这在推行法制经济的今天，当属在情在理。
为什么要成立专门接送校巴服务公司？理由有二：一是目前上市的60多家接送公司，据学校分布，由各区县分区划片，采取定时、定点、定线接送的方法，组建校巴服务公司。这样做，可防止盲目上马，浪费资源。
还要发展一批三轮车接送队伍，用以弥补校巴车不便出入的旮旯胡同。对于一些近距离的孩子则可组织一批专人上门接送队伍。
请市府各有关部门拓展思路，与社区联手，让街道参与，把少儿接送作为一项工程或产业对待，统筹安排，办个少儿接送产业，可否？
